Lagoon 42 : ce que le marché de l'occasion demande et quelles années de construction valent le coup

Où se trouvent les bateaux

TVA dans l'annonce

Celui qui veut utiliser le bateau dans l'UE et l'achète sans TVA payée doit ajouter 19 à 25 % selon le pays.

Points forts

Maniabilité à deux

• Retour d'expérience d'un propriétaire : un propriétaire qualifie le poste de barre du meilleur de la classe 42 à 45 pieds. Comme toutes les manœuvres y reviennent, le bateau est facile à mener à deux.
• Retour d'expérience d'un propriétaire sur un forum de voile : un propriétaire après environ 2 000 M en six semaines : construction robuste, très confortable, navigue sans effort à environ la moitié de la vitesse du vent.
• Retour d'expérience d'un propriétaire sur un forum de voile : avec des moteurs de 57 ch et des hélices repliables, 8–9 nd en vitesse de croisière à 2 500 tr/min. Utile dans les calmes lors d'une traversée.
• Lors de l'essai d'occasion (numéro 201, 2025), la 42 navigue vite pour son confort : environ 8 nd sous gennaker par 12 nd de vent, barre directe et bien équilibrée, angle au vent apparent d'environ 42–45 degrés. Multihulls World
• Lors du premier essai de 2016 (Multihulls World n° 148), la 42, avec son gréement reculé, navigue bien même par vent faible, avec peu de tangage et presque pas de dérive au près. Le poste de barre et l'ergonomie sont considérés comme un grand progrès, les compartiments moteur sont dégagés, la commande de safrans directe. L'essai ne s'est déroulé que jusqu'à 12 nd de vent ; vent fort et état de mer n'ont pas été testés. Multihulls World

Construction selon les forums

• Retour d'expérience d'un propriétaire sur un forum de voile : un technicien qui a réparé de nombreux Lagoon ne voit guère de problèmes majeurs sur le 42, contrairement au 450 et ses avaries de cloisons. Pour des problèmes de cloisons ou de stratifié sur le 42, la recherche n'a trouvé aucun élément.
• Dans le même numéro, le conseiller du chantier ne relève aucun défaut de série grave malgré plus de 1 100 bateaux construits. Cela conforte les retours d'expérience des propriétaires, mais ne remplace pas les constats individuels cités plus haut. Selon l'essai, les compartiments moteur sont bien insonorisés et accessibles par des marches. Multihulls World

Vie à bord et autonomie au mouillage

• Cuisine en haut, carré ouvert, grand carré au regard de la longueur.
• Retour d'expérience de propriétaire sur un forum de voile : une famille vivant à bord a trouvé le rangement de la version propriétaire meilleur que prévu et était autonome avec 5 × 330 W de panneaux solaires, sans groupe électrogène.
• Retour d'expérience de propriétaire sur un forum de voile : préparé d'usine pour un dessalinisateur dans le compartiment moteur bâbord (emplacements stratifiés pour les vannes).

Entretien loin du chantier et marché

• Retour d'expérience de propriétaire sur un forum de voile : modèle de grande série très répandu : pièces de rechange et retours d'expérience sont donc accessibles. Grâce à la construction modulaire, l'aménagement est, selon un technicien, assez facile à modifier.
• Offre abondante.

Faiblesses

Comportement en mer

• Comportement en mer seulement moyen : rapport surface de voilure/déplacement 23,1 (rapport surface de voile/poids), déplacement/longueur 161. La hauteur sous nacelle n'est nulle part documentée par un chiffre.
• Selon le retour d'expérience d'un plaisancier qui la compare à l'Astrea 42, la 42 est nettement sous-toilée et au moins 30 % plus lourde, avec des étraves larges et lourdes.
• Retour d'expérience de propriétaire : évaluation sur le long terme : aucune barrière fixe entre le barreur et l'eau hors de la tente de cockpit, réalistement moins de 10 nd à pleine charge, coûts supplémentaires importants pour un équipement de navigation hauturière.
• Dans l'essai d'occasion de 2025 (numéro 201), l'essayeur juge la 42 difficilement maîtrisable sous grand-voile seul, avec son gréement très en arrière et son foc autovireur non recouvrant. Sous 12 nd de vent, un gennaker est pratiquement indispensable. Pour la navigation hauturière, gennaker ou code 0 avec l'accastillage et le système d'affalage, ainsi que le système de ris, font partie des équipements. Multihulls World
• Selon l'essai de 2016, la performance sous voile dépend du code 0. Le testeur le qualifie d'indispensable mais coûteux, car il exige un bout-dehors et des winches adaptés. La grand-voile devait être hissée à la main sur les deux premiers tiers ; des coulisseaux à roulements à billes aideraient. Multihulls World

Espaces de rangement, réservoirs et charge utile

• D'après des retours de propriétaires, le manque de rangement, surtout dans le cockpit, est la critique la plus fréquente ; un propriétaire le qualifie de problème numéro un pour la longue navigation.
• Un réservoir d'eau (300 l) ne suffit pas selon le propriétaire, malgré le dessalinisateur. Un second réservoir installé après coup se trouve dans le coffre d'ancre et coûte de l'espace de rangement pour la chaîne. Le réservoir de diesel n'est pas entièrement utilisable selon le manuel en raison de l'assiette.
• Charge utile d'environ 3,4 t – pour l'équipement de navigation hauturière, l'avitaillement et l'eau à deux, c'est juste.
• Les caractéristiques techniques de l'essai de 2016 indiquent 300 l d'eau et 300 l de diesel, le second réservoir (2 x 300 l) est en option. Pour la navigation hauturière à deux, c'est juste. Multihulls World

Défauts de série et rappels

• Selon des retours de propriétaires, le pied de mât des premiers exemplaires était trop plat et non boulonné ; après des pertes de mât, une action d'usine a suivi pour les années de construction jusqu'à 2018.
• Rappel des panneaux de survie Goiot pour les Lagoon des années de construction 2007–2019 : le panneau vitré peut se détacher du cadre, au plus près de la flottaison.
• Retour d'expérience de propriétaire dans une communauté : corrosion de contact entre le davier d'ancre inox et la poutre avant en aluminium sur des bateaux de 2017 et 2021. La poutre avant porte le gréement.
• Selon un bulletin de service et des retours de propriétaires, le dessalinisateur d'usine tombe fréquemment en panne : l'entrée d'eau de mer est trop proche de la surface et aspire de l'air.
• Selon des retours de propriétaires, les appareils de froid sont mal ventilés, l'ancre d'origine est trop petite et de l'eau pénètre dans la cabine propriétaire.
• Le conseiller du chantier dans le numéro 201 mentionne des fissures de gelcoat sur les ponts de très premiers bateaux ; le chantier les aurait corrigées à partir de la coque n° 17. Un hublot coulissant a mis plus longtemps à devenir fiable. Sur les premières coques, il faut vérifier les surfaces de pont et les hublots coulissants. Multihulls World

Vie à bord et service après-vente

• D'après des retours de propriétaires sur le forum, deux propriétaires de la version propriétaire décrivent le claquement des vagues dans le carré arrière au mouillage, la nuit, comme très bruyant.
• Retour d'expérience de propriétaire sur un forum de voile : le service après-vente du chantier est réputé difficile à joindre, la garantie ne passe que par le distributeur. Les moteurs d'anciens bateaux de location (ex-charter) n'ont souvent plus de garantie.
• La face supérieure du bimini est selon le numéro 201 très glissante. C'est important lors de l'accès par temps humide, par exemple pour affaler les voiles ; il faut ajouter un revêtement antidérapant s'il manque. Multihulls World
• Dans l'essai de 2016, la protection d'usure pour les amarres est mal placée. La console d'instruments n'est accessible qu'avec de longs bras, et il n'y a pas de panneau de pont de carré dans la cuisine. Multihulls World

Au mouillage

Points positifs : cuisine en haut, carré ouvert, bonne visibilité panoramique, autonomie grâce au solaire. Points négatifs : rangement limité dans le cockpit, petit réservoir d'eau et cabine arrière bruyante par mer formée.

En navigation

Utilisable pour la route des alizés : facile à mener à deux, stable au reaching, mais lourd et sous-toilé, charge utile limitée. Le numéro 201 (2025) indique que le bateau, sous 12 nd de vent, est difficilement maîtrisable sans gennaker ni Code 0 ; les voiles de petit temps font partie des équipements indispensable pour les alizés. L'essai de 2016 n'a été réalisé que jusqu'à 12 nd ; il ne dit rien du vent fort ni de la mer.