Lagoon 42: was der Gebrauchtmarkt verlangt und welche Baujahre sich lohnen

Wo die Boote liegen

Mehrwertsteuer im Angebot

Wer das Boot in der EU nutzen will und es ohne bezahlte Mehrwertsteuer kauft, rechnet je nach Land 19 bis 25 % dazu.

Stärken

Handhabung zu zweit

• Erfahrungsbericht eines Eigners: Ein Eigner nennt den Steuerstand den besten der Klasse 42 bis 45 Fuß. Weil alle Leinen dorthin führen, ist das Boot zu zweit leicht zu fahren.
• Eignerbericht aus einem Segelforum: Ein Eigner nach rund 2.000 sm in sechs Wochen: solide gebaut, sehr komfortabel, segelt mühelos mit etwa halber Windgeschwindigkeit.
• Eignerbericht aus einem Segelforum: Mit 57-PS-Motoren und Faltpropellern laufen 8–9 kn Marschfahrt bei 2.500/min. Das hilft in Flauten auf Passage.
• Im Second-hand-Test (Heft 201, 2025) segelt die 42 für ihren Komfort schnell: rund 8 kn unter Gennaker bei 12 kn Wind, direkte und gut ausbalancierte Steuerung, Kielkurs etwa 42–45 Grad zum scheinbaren Wind. Multihulls World
• Im Erst-Test von 2016 (Multihulls World Nr. 148) segelt die 42 mit nach hinten gesetztem Rigg auch bei wenig Wind gut, mit wenig Stampfen und kaum Leegang am Wind. Steuerstand und Ergonomie gelten als großer Fortschritt, Motorräume sind übersichtlich, die Ruderanlage direkt. Der Test lief nur bis 12 kn Wind, Starkwind und Seegang blieben ungeprüft. Multihulls World

Bauweise laut Foren

• Eignerbericht aus einem Segelforum: Ein Techniker, der viele Lagoons repariert hat, sieht bei der 42 kaum größere Probleme, anders als bei der 450 mit ihren Schottschäden. Für Schott- oder Laminatprobleme an der 42 fand die Recherche keinen Beleg.
• Im selben Heft nennt der Werftberater trotz über 1.100 gebauter Boote keinen ernsten Serienfehler. Das stützt die Erfahrungsberichte der Eigner, ersetzt aber nicht die oben genannten Einzelbefunde. Die Motorräume sind laut Test gut gedämmt und über Stufen zugänglich. Multihulls World

Wohnen und Autarkie vor Anker

• Küche oben, offener Salon, großer Salon im Verhältnis zur Länge.
• Eignerbericht aus einem Segelforum: Eine Familie, die an Bord lebt, fand den Stauraum in der Eignerversion besser als erwartet und war mit 5 × 330 W Solar ohne Generator autark.
• Eignerbericht aus einem Segelforum: Ab Werk für einen Wassermacher im Backbord-Motorraum vorbereitet (einlaminierte Plätze für Seeventile).

Wartung fern der Werft und Markt

• Eignerbericht aus einem Segelforum: Weit verbreitetes Großserienmodell: Ersatzteile und Erfahrungswissen sind entsprechend zugänglich. Durch die modulare Bauweise ist das Layout laut einem Techniker recht günstig zu ändern.
• Großes Angebot.

Schwächen

Seeverhalten

• Seeverhalten nur mittel: Segeltragzahl 23,1 (Verhältnis Segelfläche zu Gewicht), Verdrängung/Länge 161. Die Brückendeckhöhe ist nirgends als Zahl belegt.
• Laut dem Erfahrungsbericht eines Seglers, der sie mit der Astrea 42 vergleicht, ist die 42 deutlich untertakelt und mindestens 30 % schwerer, mit breiten, schweren Bugen.
• Erfahrungsbericht eines Eigners: Langzeitbewertung: keine feste Barriere zwischen Rudergänger und Wasser außer Cockpitzelt, voll beladen realistisch unter 10 kn, erhebliche Zusatzkosten für Blauwasserausrüstung.
• Im Second-hand-Test von 2025 (Heft 201) nennt der Tester die 42 mit weit achtern gesetztem Rigg und nicht überlappendem Selbstwendefock unter Groß allein kaum beherrschbar. Unter 12 kn Wind sei ein Gennaker praktisch Pflicht. Für Langfahrt gehören Gennaker oder Code 0 samt Beschlägen und Bergevorrichtung sowie das Reffsystem zur Ausstattung. Multihulls World
• Laut Test von 2016 hängt die Segelleistung am Code 0. Der Tester nennt ihn unverzichtbar, aber teuer, weil er Bugspriet und passende Winschen verlangt. Das Großsegel musste er die ersten zwei Drittel von Hand ziehen; Kugellager-Rutscher würden helfen. Multihulls World

Stauraum, Tanks und Zuladung

• Laut Berichten von Eignern ist der knappe Stauraum, vor allem im Cockpit, die häufigste Kritik; ein Eigner nennt ihn Problem Nummer eins für Langfahrt.
• Ein Wassertank (300 l) reicht laut Eigner trotz Wassermacher nicht. Ein nachgerüsteter zweiter Tank sitzt im Ankerkasten und kostet Kettenstauraum. Der Dieseltank ist laut Handbuch wegen Trimm nicht voll nutzbar.
• Zuladung rund 3,4 t – für Langfahrtausrüstung, Proviant und Wasser zu zweit knapp bemessen.
• Die technischen Daten im Test von 2016 nennen 300 l Wasser und 300 l Diesel, der zweite Tank (2 x 300 l) ist Option. Für Langfahrt zu zweit ist das knapp. Multihulls World

Serienfehler und Rückrufe

• Laut Berichten von Eignern war der Mastfuß der frühen Boote zu flach und nicht verbolzt; nach Mastverlusten folgte eine Werksmaßnahme für Baujahre bis 2018.
• Rückruf der Goiot-Notausstiegsluken für Lagoon-Baujahre 2007–2019: Die Scheibe kann sich aus dem Rahmen lösen, dicht an der Wasserlinie.
• Eignerbericht aus einer Community: Kontaktkorrosion zwischen Edelstahl-Ankerrolle und Aluminium-Querträger an Booten von 2017 und 2021. Der Querträger trägt das Rigg.
• Laut einem Servicebericht und Berichten von Eignern fällt der Werks-Wassermacher gehäuft aus: Der Seewassereinlass sitzt zu dicht unter der Wasseroberfläche und zieht Luft.
• Laut Berichten von Eignern sind die Kühlgeräte schwach belüftet, der Serienanker ist zu klein, und in die Eignerkabine dringt Wasser ein.
• Der Werftberater im Heft 201 nennt Gelcoat-Risse auf den Decks sehr früher Boote; die Werft habe das ab Rumpf Nr. 17 behoben. Ein Schiebefenster brauchte länger, bis es zuverlässig war. Bei frühen Rümpfen sind Decksflächen und Schiebefenster zu prüfen. Multihulls World

Wohnen und Service

• Laut Berichten von Eignern im Forum beschreiben zwei Eigner der Eignerversion das Wellenklatschen in der Achterkabine vor Anker nachts als sehr laut.
• Eignerbericht aus einem Segelforum: Werftkundendienst gilt als schwer erreichbar, Garantie läuft nur über den Händler. Ex-Charter-Motoren haben oft keine Garantie mehr.
• Die Oberseite des Biminis ist laut Heft 201 sehr rutschig. Wichtig ist das beim Betreten bei Nässe, etwa beim Segelbergen; ein Antirutschbelag ist nachzurüsten, falls er fehlt. Multihulls World
• Im Test von 2016 liegt der Scheuerschutz für die Festmacherleinen ungünstig. Die Instrumentenkonsole ist nur mit langen Armen erreichbar, und es gibt kein Salonluk in der Pantry. Multihulls World

Vor Anker

Gut: Küche oben, offener Salon, gute Rundumsicht, mit Solar autark. Abzüge für knappen Cockpit-Stauraum, kleinen Wassertank und laute Achterkabine bei Wellenschlag.

Auf Passage

Für die Passatroute brauchbar: zu zweit gut zu fahren, raumschots ruhig, aber schwer und untertakelt, Zuladung knapp. Das Heft 201 (2025) nennt das Boot unter 12 kn Wind ohne Gennaker oder Code 0 kaum beherrschbar; Leichtwindsegel gehören für den Passat an Bord. Der Test von 2016 fand nur bis 12 kn statt; zu Starkwind und Seegang sagt er nichts.