Lagoon 42: qué pide el mercado de segunda mano y qué años de construcción merecen la pena

Dónde están los barcos

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Puntos fuertes

Manejo entre dos

• Informe de experiencia de un propietario: un armador califica el puesto de gobierno como el mejor de la clase de 42 a 45 pies. Como todos los cabos llegan allí, el barco es fácil de manejar entre dos.
• Informe de un propietario en un foro de vela: un armador tras unas 2.000 M en seis semanas: construcción robusta, muy cómodo, navega sin esfuerzo a aproximadamente la mitad de la velocidad del viento.
• Informe de un propietario en un foro de vela: con motores de 57 CV y hélices plegables alcanza 8–9 kn de crucero a 2.500 rpm. Útil en las calmas durante una travesía.
• En la prueba de segunda mano (Heft 201, 2025) la 42 navega rápido para su confort: unos 8 kn con gennaker con 12 kn de viento, gobierno directo y bien equilibrado, ángulo de ceñida de unos 42–45 grados respecto al viento aparente. Multihulls World
• En la primera prueba de 2016 (Multihulls World n.º 148) la 42 navega bien incluso con poco viento gracias a su aparejo retrasado, con poco cabeceo y apenas abatimiento ciñendo. El puesto de gobierno y la ergonomía se consideran un gran avance, los compartimentos de motor están bien ordenados y el sistema de timones es directo. La prueba solo se realizó hasta 12 kn de viento; viento fuerte y oleaje quedaron sin probar. Multihulls World

Construcción según los foros

• Informe de un propietario en un foro de vela: un técnico que ha reparado muchas Lagoons apenas ve problemas graves en la 42, a diferencia de la 450 con sus daños en mamparos. La investigación no encontró pruebas de problemas de mamparos o laminado en la 42.
• En el mismo número, el asesor del astillero no menciona ningún defecto grave de serie pese a más de 1.100 barcos construidos. Esto respalda los informes de experiencia de los propietarios, pero no sustituye los hallazgos individuales mencionados arriba. Según la prueba, las salas de máquinas están bien insonorizadas y son accesibles mediante escalones. Multihulls World

Habitabilidad y autonomía fondeado

• Cocina en el salón, salón abierto, salón amplio en relación con la eslora.
• Informe de un propietario en un foro de vela: una familia que vive a bordo encontró más estiba de lo esperado en la versión armador y era autónoma con 5 × 330 W de solar sin generador.
• Informe de un propietario en un foro de vela: preparado de fábrica para una desalinizadora en el compartimento de motor de babor (puntos laminados para las válvulas de fondo).

Mantenimiento lejos del astillero y mercado

• Informe de un propietario en un foro de vela: modelo de gran serie muy extendido: recambios y conocimiento práctico son accesibles. Gracias a la construcción modular, según un técnico el distribución se puede modificar a un coste bastante razonable.
• Excelente oferta.

Debilidades

Comportamiento en el mar

• Comportamiento en el mar solo medio: relación superficie vélica/desplazamiento 23,1, desplazamiento/eslora 161. La altura libre bajo el puente no está documentada con cifras en ningún sitio.
• Según el informe de experiencia de un navegante que la compara con el Astrea 42, la 42 está claramente subaparejada y es al menos un 30 % más pesada, con proas anchas y pesadas.
• Informe de experiencia de un propietario: Valoración a largo plazo: ninguna barrera fija entre el timonel y el agua salvo la capota del cockpit, con carga completa de forma realista por debajo de 10 kn, considerables costes adicionales para equipamiento de crucero oceánico.
• En la prueba de segunda mano de 2025 (número 201), el probador considera la 42 apenas gobernable con el aparejo muy a popa y el foc autoviraje sin solape, solo con mayor. Con menos de 12 kn de viento, un gennaker es prácticamente obligatorio. Para navegación de largo recorrido, el gennaker o code 0 con sus herrajes y sistema de recogida, así como el sistema de rizos, deben formar parte del equipamiento. Multihulls World
• Según la prueba de 2016, el rendimiento a vela depende del code 0. El probador lo califica de imprescindible pero caro, porque exige bauprés y winches adecuados. La mayor tuvo que izar a mano los dos primeros tercios; unos carros con rodamientos de bolas ayudarían. Multihulls World

Almacenamiento, depósitos y carga admisible

• Según informes de propietarios, el escaso espacio de almacenamiento, sobre todo en el cockpit, es la crítica más frecuente; un propietario lo califica como el problema número uno para navegación de larga distancia.
• Un depósito de agua (300 l) no basta según el propietario, a pesar de la desalinizadora. Un segundo depósito añadido va en el pozo de anclas y resta espacio para la cadena. Según el manual, el depósito de gasóleo no es completamente utilizable por el asiento.
• Carga admisible de unas 3,4 t: escasa para equipamiento de largo recorrido, provisiones y agua para dos personas.
• Los datos técnicos de la prueba de 2016 indican 300 l de agua y 300 l de gasóleo, el segundo depósito (2 x 300 l) es opción. Para largo recorrido a dos es escaso. Multihulls World

Defectos de serie y llamadas a revisión

• Según informes de propietarios, el pie de mástil de los primeros barcos era demasiado plano y no estaba atornillado; tras pérdidas de mástil siguió una medida de fábrica para años de construcción hasta 2018.
• Llamada a revisión de las escotillas de escape de emergencia Goiot para años de construcción Lagoon 2007–2019: el cristal puede soltarse del marco, muy cerca de la línea de flotación.
• Informe de un propietario de una comunidad: corrosión por contacto entre el rollete de anclas de acero inoxidable y la viga transversal de aluminio en barcos de 2017 y 2021. La viga transversal soporta el aparejo.
• Según un informe de servicio y relatos de propietarios, la desalinizadora de fábrica falla con frecuencia: la toma de agua de mar está demasiado cerca de la superficie y aspira aire.
• Según relatos de propietarios, los equipos de frío tienen poca ventilación, el ancla de serie es demasiado pequeña y entra agua en el camarote del armador.
• El asesor de astillero del número 201 de la revista menciona grietas en el gelcoat de las cubiertas de unidades muy tempranas; el astillero lo subsanó a partir del casco n.º 17. Una ventana corredera tardó más en funcionar de forma fiable. En los cascos tempranos hay que revisar las superficies de cubierta y la ventana corredera. Multihulls World

Habitabilidad y servicio

• Según informes de propietarios en el foro, dos propietarios de la versión armador describen los golpes de ola en el camarote de popa fondeados por la noche como muy ruidosos.
• Informe de un propietario en un foro de vela: el servicio de atención al cliente del astillero se considera de difícil acceso, la garantía solo se tramita a través del distribuidor. Los motores ex chárter a menudo ya no tienen garantía.
• La parte superior del bimini es, según el número 201, muy resbaladiza. Es importante al subir con mojado, por ejemplo al arriar las velas; hay que añadir una superficie antideslizante si falta. Multihulls World
• En la prueba de 2016, la protección contra roce de los cabos de amarre está mal situada. La consola de instrumentos solo se alcanza con brazos largos y no hay escotilla de salón en la cocina. Multihulls World

Fondeado

Bien: cocina en el salón, salón abierto, buena visibilidad de todo el entorno, autónomo con solar. Puntos en contra: poco espacio de estiba en la bañera, depósito de agua pequeño y camarote de popa ruidoso con el oleaje.

En travesía

Válida para la ruta de los alisios: fácil de manejar entre dos, estable en rumbos portantes, pero pesada y poco aparejada, con carga útil justa. La revista Heft 201 (2025) señala que con menos de 12 kn de viento el barco apenas se controla sin gennaker o Code 0; para los alisios conviene llevar a bordo velas de viento ligero. La prueba de 2016 solo se hizo hasta 12 kn; no dice nada sobre viento fuerte y oleaje.